LNG vs CNG: 'n Omvattende Gids tot Gasbrandstofkeuses

Verstaan ​​die verskille, toepassings en toekoms van LNG en CNG in die ontwikkelende energiebedryf

Wat is beter LNG of CNG?

"'Beter' hang geheel en al af van die toepassing wat gebruik word. LNG (Vloeibare Natuurlike Gas), wat vloeibaar is teen -162°C, het 'n uiters hoë kragdigtheid, wat dit perfek maak vir langafstandvervoer in motors, skepe en treine wat die langste moontlike afstand benodig. Kortafstandvervoer soos taxi's, busse en klein vragmotors is meer geskik vir saamgeperste natuurlike gas (CNG), wat as 'n gas onder hoë druk gestoor kan word en 'n laer energiedigtheid het. Die keuse hang af van die regte balans tussen die toeganklikheid van infrastruktuur en reikwydtebehoeftes.

Watter voertuie kan op CNG loop?

Hierdie tipe brandstof kan gebruik word in motors wat ontwerp is of omskep is om op saamgeperste natuurlike gas (CNG) te loop. Algemene gebruike vir CNG sluit in stadsvlote, taxi's, vullisverwyderingsvragmotors en openbare vervoer in die stad (busse). Fabrieksvervaardigde CNG-voertuie word ook vir baie motors vir passasiers aangebied, soos spesifieke weergawes van die Honda Civic of Toyota Camry. Daarbenewens kan omskakelingstelle gebruik word om baie motors met petrolenjins op te dateer om in beide brandstofmodus (petrol/CNG) te loop, wat buigsaamheid en kostebesparings bied.

Kan LNG in motors gebruik word?

Alhoewel dit in teorie moontlik is, is dit hoogs ongewoon en onmoontlik vir gewone motors. Om die vloeibare vorm van -162°C te behou, benodig LNG komplekse, duur kriogeniese stoortenks. Hierdie stelsels is groot, duur en nie geskik vir kleiner reismotors se beperkte binneruimte nie. Deesdae is kragtige langafstandvragmotors en ander groot kommersiële voertuie met ruimte vir groot tenks en die vermoë om voordele te trek uit LNG se langer reikafstand byna die enigste motors wat dit gebruik.

Wat is die nadele van CNG as brandstof?

CNG se grootste nadele is die beperkte reikafstand in vergelyking met diesel of petrol, en die beperkte stelsel van vulstasies, veral in ontwikkelende lande. Omdat CNG-tenks groot en swaar is, neem hulle dikwels baie spasie op vir vrag, veral in motors vir passasiers. Boonop kos motors gewoonlik meer om te koop of te transformeer aanvanklik. Boonop is vultye langer as met vloeibare brandstowwe, en die werkverrigting kan effens laer wees as met soortgelyke enjins wat deur petrol aangedryf word.

Hoeveel CNG-vulstasies is daar in Nigerië?

Nigerië se stelsel van CNG-vulstasies is steeds in ontwikkeling vanaf vroeg in 2024. Onlangse verslae van die bedryf toon dat daar steeds slegs 'n paar openbare CNG-stasies in werking is met projeksies wat wissel van 10 tot 20 stasies. Die meeste hiervan is in groot stede soos Lagos en Abuja geleë. In die komende jare sal hierdie getal egter waarskynlik vinnig styg as gevolg van die regering se "Gasontwikkelingsprojek", wat natuurlike gas ondersteun as 'n meer koste-effektiewe en omgewingsvriendelike energiebron vir vervoer.

Wat is die lewensduur van 'n CNG-tenk?

CNG-tenks het 'n moeilike gebruiksduur, wat tipies aangedui word deur 'n gebruiksdatum vanaf die oomblik van vervaardiging in plaas van deur dekades. 'n Groot aantal nasionale en internasionale standaarde vereis dat CNG-tenks, of dit nou van sintetiese materiaal of staal gemaak is, 'n gebruiksduur van 15-20 jaar moet hê. Ongeag die ooglopende toestand, moet die tenk na 'n rukkie herstel word om veiligheid te verseker. As deel van gereelde herstelplanne moet tenks ook hul kwaliteit gereeld deur middel van visuele kontroles en druktoetse laat nagaan.

Wat is beter, LPG of CNG?

Beide CNG en LPG (vloeibare petroleumgas) is brandstofalternatiewe met spesiale eienskappe. In vergelyking met LPG (propaan/butaan), wat swaarder as lug is en kan opbou, is CNG, wat hoofsaaklik metaan is, dunner as lug en disintegreer vinnig as dit afbreek. Omdat CNG meer doeltreffend brand, laat dit minder neerslae in enjinonderdele agter. LPG, aan die ander kant, het 'n meer gevestigde en uitgebreide wêreldwye hervullingstelsel, 'n groter konsentrasie energie en 'n beter reikafstand. Hierdie keuse word gereeld beïnvloed deur die koste van brandstof in hierdie streek, die aantal voertuie en die huidige ondersteuningstelsel.

Wat is die verskil tussen LNG en CNG?

Hul fisiese toestand en maniere van berging is waarin die grootste verskille voorkom. Die saamgeperste natuurlike gas, of CNG, bly in die gastoestand by hoë druk (gewoonlik 200–250 bar). LNG, of vloeibare natuurlike gas, is 'n gas wat geproduseer word deur natuurlike gas tot -162°C te verlaag, wat dit in 'n vloeistof omskep en die hoeveelheid wat dit bevat met byna 600 keer verminder. As gevolg hiervan het LNG 'n aansienlik groter hoeveelheid energie as CNG, wat dit geskik maak vir langafstandvervoer waar uithouvermoë belangrik is. Dit vereis egter duur en duur kriogeniese bergingstoerusting.

Wat is die doel van 'n LNG-tenk?

'n Uiters spesifieke kriogeniese bergingstoestel is 'n LNG-tenk. Die primêre doel is om afkookgas (BOG) te verminder deur LNG in sy vloeibare toestand te behou teen 'n uiters lae temperatuur naby -162°C. Hierdie tenks het 'n moeilike tweewandige ontwerp met hoëprestasie-isolasie tussen die mure en die vakuum binne. LNG kan oor lang afstande gehou en vervoer word met behulp van vragmotors, skepe en stilstaande bergplekke met minimale skade as gevolg van hierdie ontwerp.

Wat is 'n CNG-stasie?

'n Gespesialiseerde plek wat brandstof verskaf vir voertuie wat deur CNG aangedryf word, word 'n CNG-stasie genoem. Natuurlike gas word gewoonlik teen lae druk daarheen vervoer deur die aangrensende vervoerstelsel. Daarna word hierdie gas in verskeie stadiums gesuiwer, afgekoel en saamgepers met behulp van sterk kompressors om baie hoë druk (tussen 200 en 250 bar) te bereik. Bergingspyplyne met watervalle word gebruik om die uiters hoëdrukgas te hou. In vergelyking met brandstofhervulling, maar met behulp van hoërdrukgas, word die gas vanaf hierdie bergingsbanke na die motor se binne-CNG-tenk gelewer met behulp van 'n spesiale dispenser.

Wat is die verskil tussen LNG en gewone gas?

Die brandstof word dikwels na verwys as "normale" gas." Vloeibare natuurlike gas metaan, of LNG, is 'n onskadelike natuurlike gas wat effektief gestoor is. 'n Gewysigde vloeibare mengsel van verskillende koolwaterstowwe, genaamd brandstof, word gemaak van olie wat geraffineer is. In vergelyking met petrol, produseer LNG aansienlik minder skadelike stowwe (soos stikstofoksiede (NOx), swaeloksiede en partikels) tydens verbranding, met die hoofprodukte koolstofdioksied (CO2) en waterdamp. In teenstelling met die steeds ontwikkelende LNG-stelsel, het petrol 'n groter hoeveelheid energie per hoeveelheid en geniet die voordele van 'n wyd ontwikkelde wêreldwye hervullingsnetwerk.

Vergelykingstabel

Gevolgtrekking

In die oorgang na skoner energie is LNG en CNG wedersyds voordelige oplossings in plaas van mededingende produkte. Vir lang afstande, ernstige vervoer, waar die hoë digtheid van sy energie die nodige reikafstand bied, is LNG die beste keuse. Aan die ander kant is CNG 'n meer doeltreffende en omgewingsbewuste oplossing vir besighede en stede met ligte vragmotors wat op 'n beperkte reikafstand moet reis. Beide brandstowwe sal nodig wees om energieverandering te verbeter, koolstofvrystellings te verminder en brandstofkoste in groeiende markte soos Nigerië te verlaag. Spesifieke soorte voertuie, operasionele reikafstand en die ontwikkeling van plaaslike dienste moet alles versigtig oorweeg word wanneer tussen hulle gekies word.