Die vaartuig se kernkrag word verskaf deur 'n laespoed- of mediumspoed-aardgas-diesel-dubbelbrandstofenjin, wat intelligent kan wissel tussen stookolie- en gasmodusse gebaseer op vaartoestande. In gasmodus is die uitlaatgasse van swaeloksiede en partikelmateriaal byna nul. Die enjin voldoen aan die Internasionale Maritieme Organisasie (IMO) se Tier III-emissiestandaarde en het verbrandingsoptimalisering ondergaan vir die eienskappe van China se kuswaters, wat optimale gasverbruik bereik terwyl kragprestasie verseker word.

Die vaartuig is toegerus met 'n onafhanklike Tipe C vakuum-geïsoleerde LNG-brandstoftenk, gebou van spesiale kriogeniese staal, met 'n effektiewe volume wat aan die ontwerpvereistes voldoen. Die bypassende Marine Fuel Gas Supply System (FGSS) integreer kriogeniese pompe, verdampers, verhittings-/drukreguleringsmodules en 'n intelligente beheereenheid. Dit verseker 'n stabiele gastoevoer met presies beheerde druk en temperatuur na die hoofenjin onder verskillende seetoestande en -laste.

Die ontwerp neem die ruimte-uitleg en swaartepuntbeheervereistes van die ro-ro-skip se voertuigdekke ten volle in ag. Die LNG-brandstoftenk, gastoevoerpype en veiligheidsones is op 'n modulêre wyse gerangskik. Die stelsel beskik oor aanpasbare kompensasiefunksionaliteit vir kantel- en swaaitoestande, wat deurlopende brandstoftoevoer tydens laai/aflaai van voertuie en in komplekse seetoestande verseker, terwyl die gebruik van waardevolle rompruimte maksimeer word.

Die vaartuig vestig 'n omvattende gasveiligheidstelsel gebaseer op die beginsels van oorbodige beheer en risiko-isolasie. Dit sluit in sekondêre versperringlekdeteksie vir die brandstoftenk, deurlopende gaskonsentrasiemonitering in die enjinkamer, ventilasieskakeling en 'n skipwye noodafsluitstelsel. Die sentrale moniteringstelsel bied intydse vertoon van brandstofvoorraad, toerustingstatus, emissiedata, en ondersteun energie-doeltreffendheidsanalise en tegniese bystand op afstand.